Reperaturtipps f\u00fcr Concorde 720 u.\u00e4.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Im Laufe des Sommers stellte ich fest, da\u00df sich meine Druckpumpe des \u00f6fteren, zuletzt immer \u00f6fter einmal einschaltet, was auf eine Undichtigkeit irgendwo im Leitungssystem hindeutet. So machte ich mich auf die Suche nach so einem Schaden.<\/p>

Erst als ich auf einer befestigten Fl\u00e4che stand, stellt ich eine kleine Wasserlacke unter dem Wohnmobil fest. Aus einem der drei Schl\u00e4uche tropfte es immer, wenn die Druckpumpe eingeschaltet war.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sobald ich sie aus macht, h\u00f6rte es langsam wieder auf. Leider konnte ich nicht genau feststellen, wof\u00fcr dieses Schl\u00e4uchchen war und ich musste versuchen, den Weg bis zum Boiler zur\u00fcck zu verfolgen. In der Heckgarage konnte man eine Verkleidung entfernen und die drei Schl\u00e4uche samt eines weiteren Kabels kamen zum Vorschein.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hier konnte ich auch feststellen, wo sie weiter verlaufen und wo sie beim Boiler aus dem Boden kamen und sich hier verteilten. Der mittlere der Drei war f\u00fcr das Frostschutzventil zust\u00e4ndig und bei dem Kabel d\u00fcrfte es sich um den dazu geh\u00f6renden Temperaturf\u00fchler handeln.<\/p>

Der tropfende 10mm Schlauch verschwand leider unter und dann uneinsehbar hinter dem Boiler.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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In der Explosionszeichnung der Truma konnte ich leider auch keinen Hinweis finden. Erst bei meinen Internet Recherchen fand ich erste Hinweise auf das Entl\u00fcftungsventil, das wohl mit der Zeit verschmutzt und so das R\u00fcckschlagventil undicht werden l\u00e4sst. Dieses war auch gut sichtbar, aber besagtes Ventil hatte nur einen d\u00fcnnen Entl\u00fcftungsschlauch.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00a0Ich tastete mich nun so weit es ging entlang dieses Schlauches hinter den Boiler und erf\u00fchlte, dass es nur in den 10mm Schlauch hinein geschoben war. Um ganz sicher zu sein, dass es sich um den richtigen Schlauch handelt, habe ich ihn mit viel M\u00fche unter dem Boiler herausgezogen. Das war dann auch ein gro\u00dfes Gl\u00fcck, weil er schon arg von der Hitze des Boilers in Mitleidenschaft gezogen war und es nur noch eine Frage der Zeit gewesen w\u00e4re, bis auch dort eine Undichtigkeit gewesen w\u00e4re, die man nie und nimmer gesehen h\u00e4tte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ich habe dann beim sp\u00e4teren wieder Einbau des Ventils nat\u00fcrlich den Schlauch gleich getauscht, wovon ich immer einige Meter im Fahrzeug dabei habe.<\/p>

Also machte ich mich als n\u00e4chstes an das Ausbauen des Ventils, was mit einem gro\u00dfen Schraubenschl\u00fcssel am besten klappte. Es war nur in den Boiler ohne Dichtung eingeschraubt und wurde auch beim Einbau wieder dicht. Im Ventil selber war ein kleiner Gummistift, der das R\u00fcckschlagventil bildet. Ich konnte ihn entfernen und somit alles mit Reinigungsmittel und Wattest\u00e4bchen sehr gut reinigen. Es war nicht verwunderlich, dass der Dichtstift nicht mehr ordnungsgem\u00e4\u00df funktionierte. Nach dem zusammenbauen konnte ich mittels Blasprobe schon feststellen, das wieder alles dicht ist.<\/p>

Nachdem ich wieder alles eingebaut hatte, habe ich auch den Boiler noch angeheizt und konnte nun feststelle, dass wieder alles dicht ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das ist eben das sch\u00f6ne an unseren alten Concorde-Wohnmobilen, dass alles letztlich doch einfach aufgebaut ist und man es mit etwas Geduld und handwerklichem Geschick meist selber reparieren kann.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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